本报记者 李星星

大运汽车股份有限公司（以下简称“大运汽车”）成功获批国家级智能制造标准应用试点；运城市新能源汽车产业发展峰会暨新能源汽车产业链招商引资大会现场签约项目6个，总投资32.5亿元；“‘链’出高质量 ‘智’创新未来”汽车产业链招商推介会成功举办……

去年以来，我市新能源汽车产业呈现高质量发展态势，创新动力、发展活力更加充沛，新车型、新技术层出不穷，绿色转型升级步伐不断加快，产业集群效应逐步显现，本地协同发展能力不断增强。

近日，记者走进大运汽车及相关企业，探究大运汽车如何以“领跑者”的姿态，助推我市新能源汽车产业朝着“高端化、智能化、集群化”的目标迈进。

从“制造”到“智造”

走进大运新能源汽车生产基地总装车间，记者的第一印象是厂房很高且特别宽敞。只见一层格栅网将厂房分成了上下两层：格栅上方，一台台车身在自动化机械臂的操作下有序移动，按部就班地步入下一道生产工序；格栅下方，5条生产线并列着，每条线上都清晰张贴着工人工位号，工人们对号入座，有条不紊地忙碌着。

底盘线上，一名工人熟练地将电池安装到车身底座相应位置，等到调试、检查、安装完成，工人便坐在小凳上，等待着下一台车身从上一道工序移动过来，整个移动过程无需人工干预。

“总装车间涉及了从零部件组装到车辆调试出厂的各个步骤，工序较多，共分5条线。车间内，车身都从上空走，工人在地面上作业，非常安全、有序、智能。”大运汽车乘用车总装部安全与5S管理专员燕军说道。

冲压线上的液压复合驱动伺服压力机、焊接线上三百多台的机器人、涂装线上的面漆喷涂机器人、总装线上的自动导引运输车……智能化，体现在大运汽车冲压、焊接、涂装、总装的整个生产流程中。

从卖摩托、造摩托、造重卡，再到生产新能源汽车，大运汽车的发展除了依靠企业管理者对汽车市场的精准把控和独到的战略眼光外，智能化、信息化是必不可少的依托项。

近年来，大运汽车以信息化、智能化为核心进行产业布局，积极采用自动化装备和智能制造技术，实现智能制造设备和企业信息化系统的高度融合。

目前，大运新能源汽车生产基地厂区占地面积1000余亩，总建筑面积30万平方米，具备年产2万辆新能源商用车和10万辆新能源乘用车的生产能力。在大运新能源汽车生产基地，自动化设备随处可见，每两分钟就能生产一台汽车车身，传统的人工装配生产场景早已成为历史，汽车生产正借助自动化设备和技术走向“智造”。

燕军在大运汽车工作了十几年，对于公司的发展变化，他感触颇深。

“在大运汽车工作的十几年，我干过班长、质检员，自以为对汽车生产非常了解，可后来我发现自己错了。新能源汽车的生产与重卡的生产完全不同，客户要求更高、更精细，生产流程也更智能化、精细化，这就要求我们必须重新学习。调到新能源汽车生产基地后，我花了大量的时间熟悉车辆零部件、生产流程、设备操作方法等，收获很大。”燕军说道。

在各级政府部门的大力支持下，大运汽车在智能制造方面取得了不少成绩。作为我省新能源汽车产业链“链主”企业，大运汽车将积极担当带领我省新能源汽车产业向“高端化、智能化、集群化”发展的重要使命。

从“低端”到“高端”

如果足够关注新能源汽车消费市场，就会知道近年来国内新能源汽车产销量持续攀升，呈现消费升级新趋势，高端新能源汽车市场迎来快速发展。在此背景下，各大车企纷纷将目光聚焦到中高端新能源汽车市场并推出相关产品，大运汽车自然也不例外。

从2017年萌生出进军新能源乘用车市场的想法至今，5年的布局为大运汽车进军新能源汽车高端市场奠定了良好基础。

2020年9月19日，大运汽车新能源首款纯电动小型SUV悦虎和MPV远志M1车型在运城新能源汽车生产基地正式下线；

2023年11月8日，大运汽车的高端新能源乘用车远航Y6汽车正式下线；

3年的时间，大运汽车迎来发展史上的重要里程碑。

“远航系列是我们开发的高端新能源汽车产品，作为行业标杆技术产品，远航汽车先后亮相上海、深圳、成都、天津、广州等地的国际车展，受到较多关注，订单量也节节攀升。不久前，远航Y6荣获‘第七届逐路奖·年度D级行政轿车奖’，品牌影响力和市场美誉度得到广泛认可。去年11月8日，远航汽车正式投产下线，代表着山西本土汽车品牌进军高端市场的新征程已开启。”大运汽车乘用车生产中心副总经理助理李云广表示。

进军高端新能源汽车市场，对企业的实力提出了更高的要求。在各路车企竞相参与的市场环境下，如何在高端新能源汽车市场分一杯羹，大运汽车有自己的方法。

据李云广介绍，在各级政府部门的大力支持下，大运汽车先后成功申报新能源省级重点实验室、企业技术中心、工程研究中心、中试基地等技术创新机构，这为技术研发奠定了良好基础。

同时，自去年开始，大运汽车依托科技创新，持续加大科研投入，推进与各个供应商的战略合作，合作企业包括华为、博世、阿里、斑马智行等世界一流企业。

“专业的人干专业的事，合作的目的便是利用供应商最擅长的优势。比如，与博世合作智能刹车系统、电子电气架构等，与华为合作整车域控制器、热管理系统等，与斑马智行合作导航系统、智能语音技术等，都能充分发挥合作方技术优势，助力我们的产品生产。”李云广说道。

听着李云广的介绍，带着对远航汽车的好奇，记者继续行走在大运新能源汽车生产基地总装车间。在装配整备区，一辆辆极光青色的远航汽车有序排列着，轿跑式的造型、流畅动感的外观、智能化的座舱令人赞叹，几名工人正手持仪器设备在车内进行着性能检验。“产品交付给客户前，必须多次检测，确保质量过关。”工作人员告诉记者。

大运汽车正以对产品的定义优势和整合优势为核心，从设计、研发、生产等多方面入手，精准切入高端消费市场。对于能否在激烈的市场竞争中获胜，远航汽车的落地显然给了大运汽车足够的信心。

从“带动”到“集聚”

走进山西宇铭汽车科技有限公司的生产车间，第一眼看到的便是整整齐齐排列着的数十台压力机。只见工人们熟练地操控着机器，生产着冲压件。这些产品，将供应给大运汽车、西安比亚迪等大型汽车生产企业；

山西晨丰汽车制造有限公司与大运汽车联合生产的新能源汽车，已经有100余台发往广东、海南等省份以及泰国、刚果（金）等国家和地区；

山西同誉金属材料科技有限公司生产的铝合金汽车轮毂，为大运汽车提供了低成本的配套供应；

……

这些企业，都是我市汽车产业的相关企业。

牵引、协同、集聚，是大运汽车身为“链主”企业的责任与担当。多年来，大运汽车立足我市，带动我省新能源汽车产业上下游协同发展，通过“中心层、资源层、产业层、研究层”四层级建设，不断延链、补链、强链。目前已在我省积极协调了70余家企业作为配套企业。

“大运新能源汽车生产基地的投产，吸引了电池、电机、电控等一批关键、核心零部件优质企业来我市投资，形成了1：3以上的产业带动效应。在配套企业的选择上，大运汽车大力支持本地企业发展，形成了较强的集聚带动效应。”李云广表示。

值得一提的是，我市正加快建设“合汽生材”新兴产业地标。在“汽”的方面，以大运汽车为龙头，我市支持夏县、永济等汽车零部件配套产业园集聚发展，重点实施瑞格金属新材料年产5万吨新能源汽车用铝基中间合金等项目，推动新能源汽车产业提高本地协同发展能力。在政策支持引导下，大运汽车的集聚效能将进一步发挥。

除了产业带动效应，大运汽车的就业带动效应也十分显著。据了解，大运新能源汽车生产基地已累计为1600余人提供了就业岗位，自远航Y6上市以来，又陆续新增了230余个就业岗位。

针对新员工，大运汽车制订了针对性的培养方案，从车间实习、熟悉工艺、以老带新等多个方面入手，促进新员工快速成长。

“总装车间的年轻人越来越多了，不少‘00后’都已进入工作岗位，他们年轻有活力，接受能力强，成长很快。我们这些‘80后’都快跟不上节奏了。未来随着远航全系列产品的推广上市，相信会有更多的年轻人加入我们。”燕军说。

作为民营领军企业，大运汽车在一定程度上展现了我市新能源汽车产业高质量发展的良好态势。相信在未来，大运汽车定能继续苦练内功、加大创新力度，与时代同行，带动我市乃至我省新能源汽车产业高质量发展。